prof. dr hab. inż. Zygmunt Szlachta (Politechnika Krakowska) przedstawił nam własności robocze i ekologiczne silników zasilanych olejem rzepakowym, estrami metylowymi oleju rzepakowego oraz ich mieszaninami z olejem napędowym.
Naszym zdaniem podstawowe wnioski które mogliby wyciągnąć z wykładu  użytkownicy pojazdów z silnikami Diesel'a są następujące:
-Przy zasilaniu estrami oleju rzepakowego (RME) następuje spadek  momentu obrotowego silnika (szczególnie przy pełnych obciążeniach)  i wzrasta zużycie paliwa;
-Skład chemiczny tego paliwa może powodować uszkodzenia elementów układu paliwowego;
-Zawartość wody powoduje rozwój bakterii i powstawanie osadów zapychających układ paliwowy;
-Występują znaczne trudności w uruchomieniu silnika w niskich temperaturach;
-Paliwo to nie może być zbyt długo przechowywane;
-Silniki zasilane biodiesel'em mają mniejszą tendencję do dymienia i niższa jest emisja węglowodorów, jednak następuje wyraźny wzrost zawartości najniebezpieczniejszych związków NOx. Wzrasta również zawartość aldehydów i substancji rakotwórczych.
-Praktycznie niemożliwe jest utrzymanie jednolitego składu chemicznego oleju rzepakowego stosowanego jako surowiec do tego paliwa;

W powyższym tekście przedstawiliśmy jedynie wybrane aspekty zagadnienia. Poruszano wiele złożonych problemów technicznych które wymagają szczegółowych badań naukowych.

Reasumując, droga do wprowadzenia biokomponentów jako dodatków do paliw oraz czystych biopaliw jest długotrwała i czasochłonna i wymaga znacznych nakładów. W żaden sposób nie można jej przejść na skróty.

Oddzielną kwestią jest celowość wprowadzenia biokomponentów na bazie oleju rzepakowego i alkoholu metylowego na których nadmiar w Polsce nie narzekamy. Potrzebny do wytwarzania estrów metylowych metanol musiałby być importowany (obecnie importowany jest głównie z Ukrainy) a produkcja rzepaku wymaga dobrej gleby i systemu trójpolowego.

Zbigniew Skutkiewicz

Bogdan Skutkiewicz