|
Elektronika sterująca pracą wolnossących silników ZI
odpowiada w większości za dwa podstawowe parametry:
-kiedy następuje zapłon (tzw. "wyprzedzenie zapłonu")
-kiedy i jak długo wtryskiwane jest paliwo
Całym zadaniem tunera, jest tak dobrać te dwa parametry aby uzyskać
jak najlepsze rezultaty w całym zakresie obrotów użytecznych i przy
każdym obciążeniu silnika (otwarciu przepustnicy).
|
I wszystko wydawałoby się proste, gdyby nie to, że ilość parametrów
wejściowych od których zależy właściwa regulacja zapłonu i wtrysku
jest ogromny. Zależy on między innymi od:
-ilości, temperatury oraz wilgotności powietrza dostającego się do
komory spalania;
-rodzaju (jakości) używanego paliwa;
-otwarcia przepustnicy;
-temperatury panującej w silniku;
-stanu technicznego silnika;
-powstawania spalania detonacyjnego;
oraz wielu innych parametrów. |
 |
|
Większość powyższych parametrów zależy wzajemnie od siebie a
dodatkowo każdy z nich zależy od kolejnych kilku parametrów. Tak więc
tworzy się nam istna dżungla poprzez którą przebić się zdoła jedynie
tuner rozumiejący pracę silnika i mający ogromne doświadczenie.
Modyfikując ustawienia ECU nie wolno więc zapomnieć o żadnej z
zależności mających wpływ na jego pracę. Jeśli ktoś próbować będzie
"na chłopską logikę": jeśli A to B, skończyć się to może jedynie
uszkodzeniem silnika w wyniku zaistnienia warunków pracy których tuner
nie przewidział.
|
|
|
Tak więc, jeśli nawet istnieje możliwość zwiększenia dynamiki
pojazdu o 20 % zawsze należy zachować zapas ustrzegający
nas przed zaistnieniem "nieprzewidzianych okoliczności" i w efekcie -
uszkodzeniem silnika.
Chylimy więc czoło i przyznajemy, że mimo wieloletnich doświadczeń w
sportach motorowych, tuningu drogowym oraz prowadzonych we
współpracy z pracownikami Uczelni Technicznych badań, nie jesteśmy w
stanie przewidzieć w 100% wszystkich warunków jakie mogą pojawić się w
czasie pracy silnika. Nikt nie jest w stanie tego
przewidzieć. Wszyscy którzy podejmujemy się doboru
parametrów sterowania zbliżamy się jedynie do wymarzonych 100%.
Jesteśmy natomiast w stanie przekroczyć barierę bezpieczeństwa zadaną
sterownikom przez
producentów samochodów którzy w swej pracy - redukując dynamikę
silnika w celu jak najmniejszej
ilości roszczeń gwarancyjnych - uwzględnili nawet takie warunki jak:
jazda bez wymiany oleju, bardzo złej jakości paliwo it.p. |
|
|
Jeśli więc dbasz o swój samochód, i nie
chcesz aby jego możliwości były dla Ciebie niedostępne, to za pomocą
modyfikacji map ECU bądź też instalacji dodatkowych komputerów
sterujących możemy - w powiązaniu z modyfikacjami mechanicznymi oraz ze strojeniem układu na hamowni
podwoziowej - bezpiecznie uwolnić moc drzemiącą w Twoim samochodzie a
także poprawić jego ekonomikę.
CENA:
od 1700 zł - modyfikacja map w oryginalnym ECU
od 3600 zł - instalacja i strojenie dodatkowego sterownika
CZAS MODYFIKACJI:
1 dzień |
