Modyfikacje i strojenie silników

- 15 lat doświadczeń w przygotowywaniu pojazdów sportowych.
- Dziesiątki zbudowanych pojazdów startujących w Mistrzostwach Polski.
- Badania naukowe prowadzone we współpracy z Uczelniami Technicznymi.
- Tytuł "Mechanika Roku 2000" przyznany przez PZMot.

To tylko niektóre powody dla których możesz liczyć na profesjonalną i fachową obsługę w naszej firmie.
Z racji naszego głównego profilu działalności - jakim jest budowa pojazdów sportowych - wszelkie modyfikacje mechaniczne silników używanych w samochodach poruszających się po drogach publicznych wykonywane są z tą samą starannością i dokładnością oraz na tych samych obrabiarkach co wyczynowe silniki sportowe.
Nie stosujemy rozwiązań połowicznych: Tanio, znaczy z reguły: szybko, niedokładnie, używając tanich obrabiarek i marnych materiałów.
W naszej pracy jest to nie do przyjęcia. Wszyscy współpracujący z nami mechanicy i elektronicy są wspaniałymi fachowcami i zapaleńcami. Pieszczą każdy modyfikowany element by praca którą wykonują dawała im prawdziwą satysfakcję jaką daje zadowolenie klienta z efektów dokonanych modyfikacji.

Sprawdzanie szczelności głowicy

O ile koni wzrośnie moc maksymalna?
Najważniejszym aspektem pracy tunera jest zrozumienie idei "polepszania osiągów". Z naszych wieloletnich doświadczeń wynika, iż dążenie za wszelką cenę do zwiększenia mocy maksymalnej jest podstawowym błędem popełnianym przy tuningu samochodów poruszających się po drogach publicznych.
Załóżmy iż rozpędzamy auto na drugim biegu do maksymalnych dopuszczalnych obrotów (np. 6200 obr/min) i włączamy trzeci bieg. Ze względu na zmianę przełożenia w skrzyni biegów obroty spadają nam np. do 3000. Następnie przyśpieszamy od 3000 do 6500 obrotów/min. Jeśli silnik osiąga moc maksymalną pomiędzy 5900 a 6200 obr/min, to mocy tej używamy jedynie przez 8 % zakresu obrotów na danym biegu! A co z pozostałymi 92 %? Nie wolno o nich zapominać, bo w efekcie mając 200 koni pod maską możemy ulec sąsiadowi mającemu o pół stajni mniej.
Tak więc prawidłowy tuning układu napędowego polega na poprawieniu dynamiki silnika w całym zakresie obrotów użytecznych (w tym przykładzie od 3000 do 6200).

Jak modyfikujemy silniki.
Do najpopularniejszych modyfikacji należy wymiana wałka rozrządu i zmiana parametrów przepływu kanałów dolotowych oraz wydechowych. Odpowiednie fazowanie wałka (opóźnianie lub przyspieszanie faz rozrządu) daje nam w efekcie lepszą (bardziej dynamiczną) pracę silnika w dolnym lub górnym zakresie obrotów. Jeśli używamy pojazdu w ruchu miejskim, gdzie większość czasu spędzamy w korkach a teściowa nie znosi odgłosów wydobywających się z silnika przy wkręcaniu go na wysokie obroty - przeregulowujemy fazy rozrządu tak, aby auto miało większy momentobrotowy w niskim zakresie obrotów (kosztem mocy maksymalnej). Jeśli natomiast używamy dynamicznie silnika korzystając z całego zakresu obrotów a skrzynia biegów jest tak zestopniowana, że po zmianie biegu na wyższy obroty nie spadają zbyt nisko - przestawiamy fazy rozrządu tak, aby auto pracowało lepiej w górnym zakresie obrotów.
Oczywiście to tylko uproszczenie i jak we wszystkim należy zachować umiar aby samochód nie stał się "narowisty" i nieprzyjemny w prowadzeniu.
BO PRZECIEŻ CHODZI O PRZYJEMNOŚĆ Z JAZDY! :)

Wieloletnie doświadczenie nabyte w przygotowywaniu pojazdów sportowych pozwala nam na optymalny dobór zmian dokonywanych w silnikach w celu efektywnej poprawy ich dynamiki.

Przyrząd do precyzyjnego pomiaru zmian faz rozrządu

Koło przenoszące napęd z wału korbowego na wałek rozrządu umożliwiające dopasowanie faz rozrządu

Głowica FIAT CC 1100 przygotowana do montażu

Silnik TOYOTA CELICA TURBO 4 WD przygotowany do montażu

Zakres oferowanych przez nas zmian mechanicznych jest bardzo szeroki i zrozumiałe przedstawienie go wymagałoby wiele stron informacji oraz biegłej znajomości przez klienta zasad rządzących pracą silników spalinowych.
Jednak liczy się efekt: oferujemy maksymalną poprawę dynamiki pojazdu dopasowaną do charakteru jego użytkowania.

Modyfikacje mechaniczne silnika mają to do siebie, że wykonane wybiórczo i bez znajomości zasad pracy silnika mogą spowodować pogorszenie jego parametrów. Wałki o sportowych charakterystykach krzywek wymagają z reguły innych sprężyn zaworowych a na pewno innych luzów regulacyjnych. Także zmiany dokonane w kanałach ssących i wydechowych wymagają - w celu uzyskania maksymalnych efektów - przestrojenia układu wydechowego. Kompleksowo dokonane przeróbki mechaniczne wymagają też zmian w elektronice sterującej silnikiem.
Zmian tych dokonujemy strojąc cały układ na hamowni podwoziowej.